تجربة قيادة جاكوار F-Type 2014

 

 

 

ليس كل أسبوع تسنح لي الفرصة أن أعيش عيشة الأغنياء. لكن, بسيارة مثل هذه في متناول يدي, عطلة نهاية الأسبوع كانت من الأيام التي تسنح لي بتجربة ذلك. حان الوقت للقيادة و الإكتشاف و التسارع.

استلمت المفاتيح و سرعان ما أصبحت جالس في مقعد سيارة جاكوار F-Type 2013. كانت سيارة كشف , بلون برتقالي ناري و عجلات تورنيدو 19 إنش خلائطية.

الأناقة

في المقدمة , الغطاء لديه فتحتان هواء باللون الأسود و المصابيح الأمامية محاطة بي LED. عندما كنت أتفحص بإعجاب لاحظت أن مقابض الأبواب إيروديناميكية, شبيهة بالموجودين على النيسان GTR أو المرسيدس SLSAMG. وصلت للخلف و رأيت الإكزوست الضخم الموجود بالنصف مع مفسد قابل للسحب.

ما جعل هذه السيارة الجميلة ذات 4470 مم بالطول و 1923 مم بالعرض أكثر تميزاً هو أن الهيكل كله مصنوع من تقنيات متقدمة مأخوذة من مجال صناعة الفضاء. الترابط الايبوكسي والتثبيت يساهموا بجعل هذه السيارة خفيفة, قوية و ذات جسم صلب.

جودة المقصورة

إفتح الباب و ستنصدم بإرتفاع و وضعية المقعد. العديد من الناس وجدوا انها تشعر بالضيق, لكن شخصياً أنا أحببتها, شعرت كأني لؤلؤة أجلس داخل صدفتي. المقاعد الجلب الأسود مع خياطة برتقالية مريحة جداً و توفر الضبط الأوتوماتيكي لتؤمن لك أفضل وضعية جلوس.

ميزات المقصورة و التكنولوجيا

من ناحية الترتيب, فاللوح الأمامي و الكونسول الوسطي منظمين و بسيطين جداً.  و في الأعلى يوجد ما يسمى Intelligent Venting System. ما يفعله هذا النظام هو أنه حين يعمل المكييف, تظهر فتحتان من اللوح الأمامي, و العكس عندما يطفئ المكيف. في وسط اللوح يوجد شاشة تعمل باللمس ذات 8 إنش لنظام المعلومات و الترفيه, كما تستطيع قرأت G-force و التسارع و الفرامل و غير ذلك.

أعجبت بمدى قوة و برودة جهاز التكييف في سيارة F-Type. مع أن الحرارة كانت 40 درجة بالخارج, كان المكييف على ثاني درجة و السيارة برودتها رائعة.

كانت سيارتنا أيضاً مزودة بي 10 سماعات من نظام صوت ميريديان و تستطيع سماع الموسيقى عبر البلوتوث, USB أو AUX. لكن, مهما حاولت لم أستطيع ضبط الصوت ليصبح جيد. لذا إستسلمت و كبست بقدمي اليمين لسماع موسيقى قوة السيارة.

كما أن لدى السيارة نظام المصابيح الأمامية التكييفي, حيت يتكيف الضوء و قوته حسب الأجواء المحيطة.

اّليات السلامة

من ناحية السلامة’ فالسيارة مزودة بمساعد الفرملة للطوارئ, موزع الفرامل الإلكتروني, أكياس هواء للسائق و الراكب, أكياس هواء في المقعد مع حامي الرأس, حزام الأمان الذكي, حواجز الإنقلاب, منبه النقطة العمياء, كاميرا خلفية و منبه مرور المشاة. بشكل بسيط, منبه مرور المشاة يطلق الغطاء كي يحمي المشاة.

بعد ذلك

مع أن المقصورة هي ذات جودة عالية و مريحة, إلا أنه يوجد بعض السيئات. مثلاً, نظام البلوتوث معقد جداً و كان يعلي و يخفض الصوت لوحده.

ثانياً, ساعة التوقيف لا تحسب أوتوماتيكياً مثل SRT, لذا على السائق أن يبدأها و يوقفها يدوياً. لذا على السائق أن يكون لديه 3 عيون و 3 أيدي لإستعمال ساعة التوقيف. واحدة على المقود و واحدة على الجير و واحدة على ساعة التوقيف, و بنفس الوقت يبقي عين على الطريق, عين على العدادات و عين على ساعة التوقيف. كما تروا, ليس عملياً.

و أخيراً, الصندوق الخلفي, إذا أردت أن أشرحه بكلمة, فسأقول مضحك. مع أن الأرقام تقول أنه يتسع 200 ليتر, لن تستطيع وضع بعض الأكياس إلا بصعوبة.

الأداء

القوة و التسارع

من ناحية الأداء, كان محركها 3 لتر V6 سوبر تشارج. هذا يعني أنها تصدر قوة 380 حصان و 460 نيوتن متر من عزم الدوران. حول إلى سبورت و دع السيارة تسرع إلى 100 كم/الساعة خلال 4.9 ثانية و سرعة قصوى 275كم/الساعة و إستمع للصوت الرائع.

التحكم و ناقل الحركة

نظام ناقل الحركة Quickshift  ذكي جداً. عندما يكون بوضعية أوتو, يراقب حالة القيادة و يستجيب حسبها. و Fast Throttle-Off يلاحظ عندما يقوم السائق بالتسارع بسرعة, مثلاً, خلال مناورات متعددة تلقائيا يحمل نسبة و يعمل تحسبا لهذه الخطوة القادمة.  و نظام Corner Recognition يستشعر عندما تكون السيارة على زاوية و يتأكد أن السيارة بالجير الصحيح حين خروجه من الإلتفاف.عند خفض السرعة, نظام Speed Matching Management System يتطابق سرعة المحرك إلى سرعات علبة التروس   و أوتوماتيكياً يحوله. في حين Spontaneous Vehicle Deceleration يجعل السيارة تبطئ بسرعة بفرملة قوية. لكن أنا أغلبية الوقت كنت أتحكم يدوياً. غير أنها كانت ممتعة أكثر, نظام Quickshift يوفر عزم دوران موقت, من ما يقدم تغيرات جير أقصر و أفضل. من ناحية وضعيات القيادة, لديها Normal و Snow و Dynamic. عندما تختار Dynamic, التحسن ملحوظ بالمقود و الإستيجابة. كما تستطيع التخصيص بالوضعيات, مثلاً وضع نظام التعليق بوضعية Comfort و الجير بوضعية Dynamic إن أردت.

 

التعليق

في F-Type S و F-Type V8 S, نظام Adaptive Damping يدرس التحرك و الإهتزاز 100 مرة بالثانية و يضبط حسب ذلك. وضعية المقود يقاس 500 مرة بالثانية ليسمح للنظام يتنبأ قوة الإلتفاف. صلابة كل صمام بعدها يضبط لإبقاء التحكم و التوازن و الرشاقة. و لتحسين التحكم, البطارية و النظام الإلكتروني كلها بالخلف.

الفرامل

مع أن F-Type V6 S تستطيع التسارع إلى 275 كم/الساعة, التوقف ليست مشكلة مع أقراس الفرامل 380 مم في الأمام و 325مم بالخلف, مع عجلات Pirelli P Zero. في النموذج المبدئي, جاكوار تقدم مسماك فرامل سوداء, لكن تستطيع تغييرهم إلى الأحمر الإختياري.

الملخص

بإختصار, كانت سيارة Jaguar F-Tyoe V6 S ممتعة جداً. مع أنها كانت لديها مشكلة بشرب الأوكتان 98, كنت أعبئها مرتين بثلاثة أيام! الاّن, كل ما علي فعله هو تحويش 329,000 درهم لتصطف واحدة أمام بيتي.

 

 

 

 

 

الصور:

تجربة قيادة جاكوار F-Type 2014
تجربة قيادة جاكوار F-Type 2014
تجربة قيادة جاكوار F-Type 2014
تجربة قيادة جاكوار F-Type 2014
تجربة قيادة جاكوار F-Type 2014
تجربة قيادة جاكوار F-Type 2014
تجربة قيادة جاكوار F-Type 2014
تجربة قيادة جاكوار F-Type 2014
تجربة قيادة جاكوار F-Type 2014
تجربة قيادة جاكوار F-Type 2014
تجربة قيادة جاكوار F-Type 2014
تجربة قيادة جاكوار F-Type 2014
تجربة قيادة جاكوار F-Type 2014
تجربة قيادة جاكوار F-Type 2014
تجربة قيادة جاكوار F-Type 2014
تجربة قيادة جاكوار F-Type 2014
تجربة قيادة جاكوار F-Type 2014
تجربة قيادة جاكوار F-Type 2014
تجربة قيادة جاكوار F-Type 2014
تجربة قيادة جاكوار F-Type 2014
تجربة قيادة جاكوار F-Type 2014
تجربة قيادة جاكوار F-Type 2014
تجربة قيادة جاكوار F-Type 2014
تجربة قيادة جاكوار F-Type 2014
تجربة قيادة جاكوار F-Type 2014
تجربة قيادة جاكوار F-Type 2014

هل لديك تعليق؟ اكتبه بالأسفل: